Vermeiden
Ein ganz simples Beispiel hierfür sind die unzähligen Geschäftsreisen. In Deutschland sind von allen startenden Flugpassagieren ca. ein drittel Geschäftsreisende, weshalb das Potenzial hier CO2 einzusparen enorm groß ist [6]. Wenn geschäftliche Meetings durch Online-Konferenzen ersetzt werden, können 90 bis 99 % der Emissionen eingespart werden [7].
Auch sehr wichtig wird die Gestaltung der Umgebung von Menschen. In entlegenen Regionen müssen zum Beispiel Büroräume geschaffen werden, welche sich verschiedene Firmen teilen können (Co-working-Space) [8,9]. Dadurch müssten viele Menschen nicht mehr pendeln und es würde Verkehr vermieden werden.
Verkürzen
Das Verkürzen von Wegen spielt vor allem in den Städten eine wichtige Rolle. Durch die gemischte Nutzung von Gebäuden können Einkaufsmöglichkeiten, Arbeitsplätze, Kitas, usw. dezentral in der Stadt verstreut werden, sodass sie von überall schnell zu erreichen sind [10-12]. In dem man nicht außen an der Stadt immer neue Wohngebiete baut, sondern stattdessen in die Höhe baut verdichtet man die Besiedelung, was sowohl Wohnraum in Städten schafft als auch die Wege verkürzen kann.
Verlagern
Durch den Wechsel von einem Verkehrsmittel auf ein anderes kann Energie gespart und somit Emissionen vermieden werden [13].
Der individuelle Pkw-Verkehr muss in Zukunft z. B. durch den öffentlichen Verkehr ersetzt werden, da sich in Bussen oder Zügen viele Personen ein Verkehrsmittel teilen und somit die Pro-Kopf-Emissionen deutlich geringer sind [14,15]. Dazu muss das Autofahren, durch flächendeckende Geschwindigkeitsbegrenzungen (30 km/h) oder Straßennutzungsgebühren, wesentlich unattraktiver gemacht werden [16-20].
Auf der anderen Seite muss der Radverkehr gefördert werden:
Ausbau eines lückenlosen Radverkehrsnetzes, Trennung vom motorisierten Verkehr, diebstahlgesicherte Abstellmöglichkeiten, Imagekampanien, usw. [21-23]. Dies würde nicht nur eine Minimierung der CO2-Emissionen bedeuten, sondern auch ein geringeres Unfallrisiko, mehr Platz in den Städten, weniger Lärm, geringere Luftverschmutzung und außerdem wirkt sich Radfahren positiv auf die Gesundheit aus [24-27].
Quellen
[1] Tracking Trends in a Time of Change: The Need for Radical Action Towards Sustainable Transport Decarbonisation, Transport and Climate Change Global Status Report 2nd Edition. (2021).
[2] Jäntti, M. & Jenkins, S. P. Income Mobility. in 807–935 (2015). doi:10.1016/B978-0-444-59428-0.00011-4.
[3] Kolbe, K. Mitigating urban heat island effect and carbon dioxide emissions through different mobility concepts: Comparison of conventional vehicles with electric vehicles, hydrogen vehicles and public transportation. Transport Policy 80, 1–11 (2019).
[4] Umweltbundesamt. Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr – Bezugsjahr 2019. www.umweltbundesamt.de/bild/vergleich-der-durchschnittlichen-emissionen-0 (2019).
[5] Creutzig, F. et al. Towards demand-side solutions for mitigating climate change. Nature Climate Change 8, 260–263 (2018).
[6] Statista. Geschäftsreisemarkt. de.statista.com/statistik/studie/id/7033/dokument/geschaeftsreisemarkt-statista-dossier/ (2021).
[7] Clausen, J., Schramm, S. & Hintemann, R. CliDiTrans Werkstattbericht 3-2: Virtuelle Konferenzen und Online-Zusammenarbeit in Unternehmen: Effektiver Klimaschutz oder Mythos? (2019).
[8] Hölzel, M. & de Vries, W. T. Digitization as a Driver fur Rural Development—An Indicative Description of German Coworking Space Users. Land 10, 326 (2021).
[9] Rischkowsky, F. & Straßer, S. Smarte Öffentliche Mobilität in Stadt und Region. in Smart Region 353–373 (Springer Fachmedien Wiesbaden, 2021). doi:10.1007/978-3-658-29726-8_19.
[10] Xu, X., Ou, J., Liu, P., Liu, X. & Zhang, H. Investigating the impacts of three-dimensional spatial structures on CO2 emissions at the urban scale. Science of The Total Environment 762, 143096 (2021).
[11] Zhang, R., Matsushima, K. & Kobayashi, K. Can land use planning help mitigate transport-related carbon emissions? A case of Changzhou. Land Use Policy 74, 32–40 (2018).
[12] Wang, S.-H., Huang, S.-L. & Huang, P.-J. Can spatial planning really mitigate carbon dioxide emissions in urban areas? A case study in Taipei, Taiwan. Landscape and Urban Planning 169, 22–36 (2018).
[13] Ercan, T., Onat, N. C., Tatari, O. & Mathias, J.-D. Public transportation adoption requires a paradigm shift in urban development structure. Journal of Cleaner Production 142, 1789–1799 (2017).
[14] Nguyen-Phuoc, D. Q., Currie, G., de Gruyter, C. & Young, W. Congestion relief and public transport: An enhanced method using disaggregate mode shift evidence. Case Studies on Transport Policy 6, 518–528 (2018).
[15] Umweltbundesamt. Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr – Bezugsjahr 2019. www.umweltbundesamt.de/bild/vergleich-der-durchschnittlichen-emissionen-0 (2019).
[16] Tenkanen, H. & Toivonen, T. Longitudinal spatial dataset on travel times and distances by different travel modes in Helsinki Region. Scientific Data 7, 77 (2020).
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[18] Kaniok, D. Straßenbenutzungsgebühren zur Verhaltenssteuerung. in Framing im Kontext von Straßenbenutzungsgebühren 9–48 (Springer Fachmedien Wiesbaden, 2021). doi:10.1007/978-3-658-33302-7_2.
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[21] Cruz, R. et al. Introducing new criteria to support cycling navigation and infrastructure planning in flat and hilly cities. Transportation Research Procedia 47, 75–82 (2020).
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[24] Tiemann, M., Avantario, V. & Kress, T. Radfahrende schützen – Klimaschutz stärken: Sichere und attraktive Wege für mehr Radverkehr in Städten. (2018).
[25] Umweltbundesamt. Radverkehr: Vorteile des Fahrradfahrens. www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/radverkehr (2021).
[26] Lienhop, M. et al. Pedelection: Verlagerungs- und Klimaeffekte durch Pedelec-Nutzung im Individualverkehr – Endbericht. (2015).
[27] Maizlish, N., Linesch, N. J. & Woodcock, J. Health and greenhouse gas mitigation benefits of ambitious expansion of cycling, walking, and transit in California. Journal of Transport & Health 6, 490–500 (2017).