Verbesserungen/Lösungen
Durch neue Flugzeugdesigns könnte bis 2050 theoretisch 30 – 50 % Kraftstoff pro Passagier gespart werden [9-11]. Da diese Designs sich allerdings noch in der Entwicklung befinden, dauert es noch sehr lange bis sich solche Effizienzsteigerungen im gesamten Flugzeugbestand bemerkbar machen [12].
In Zukunft besteht die Möglichkeit das Kerosin durch synthetische Kraftstoffe ersetzt wird [13]. Die aktuell noch extrem hohen Herstellungskosten [14] (2 bis 5mal so viel wie Kerosin) müssen durch politische Maßnahmen gesenkt werden: z. B. einen steigenden CO2-Preis, der fossiles Kerosin verteuert, sowie festgelegte und steigende Quoten zur Beimischung von CO2-neutralen Kraftstoffen, damit Unternehmen Produktionskapazitäten für diese Kraftstoffe aufbauen [15-17].
Fazit
Aufgrund des weltweiten Wirtschaftswachstums muss zu befürchten sein, dass das Flugverkehrsaufkommen weiter steigt [18]. Deshalb muss das erste Ziel sein so viele Flüge wie möglich zu vermeiden, bzw. zu verlagern/ersetzen. Kurzstreckenflüge müssen durch billigere Bahntickets ersetzt werden und Langstreckenflüge müssen auf ein Minimum reduziert werden. Die verbleibenden Restemissionen müssen durch Maßnahmen zur CO2Entfernung aus der Atmosphäre kompensiert werden [19].
Quellen
[1] Lamb, W. F. et al. A review of trends and drivers of greenhouse gas emissions by sector from 1990 to 2018. Environmental Research Letters 16, (2021).
[2] Graver, B., Zhang, K. & Rutherford, D. CO2 emissions from commercial aviation, 2018. (2019).
[3] Lee, D. S. et al. The contribution of global aviation to anthropogenic climate forcing for 2000 to 2018. Atmospheric Environment 244, 117834 (2021).
[4] Xue, D., Ng, K. K. H. & Hsu, L.-T. Multi-Objective Flight Altitude Decision Considering Contrails, Fuel Consumption and Flight Time. Sustainability 12, 6253 (2020).
[5] Gössling, S. & Humpe, A. The global scale, distribution and growth of aviation: Implications for climate change. Global Environmental Change 65, 102194 (2020).
[6] Scheelhaase, J. D. How to regulate aviation’s full climate impact as intended by the EU council from 2020 onwards. Journal of Air Transport Management 75, 68–74 (2019).
[7] CO2-Rechner des Umweltbundesamts. https://uba.co2-rechner.de/de_DE/.
[8] Historical GHG Emissions. www.climatewatchdata.org/ghg-emissions (2021).
[9] International Aircraft Transport Association (IATA). Aircraft Technology Roadmap to 2050.
[10] Cumpsty, N., Mavris, D. & Kirby, M. Aviation and the Environment: Outlook. in Aviation and Environmental Outlook 24–37 (2019).
[11]Beck, N. et al. Drag Reduction by Laminar Flow Control. Energies 11, 252 (2018).
[12] ITF Transport Outlook 2021. (2021) doi:10.1787/16826a30-en.
[13] German Aerospace Center. DEPA 2050: Development Pathways for Aviation up to 2050 – Final Report. (2021).
[14] European Commission. Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on ensuring a level playing field for sustainable air transport. (2021).
[15] Europäische Kommission. Umsetzung des europäischen Grünen Deals.
[16] Jiang, C. & Yang, H. Carbon tax or sustainable aviation fuel quota. Energy Economics 103, 105570 (2021).
[17] González, R. & Hosoda, E. B. Environmental impact of aircraft emissions and aviation fuel tax in Japan. Journal of Air Transport Management 57, 234–240 (2016).
[18] Umweltschonender Luftverkehr: lokal – national – international. (2019).
[19] Scheelhaase, J. & Maertens, S. How to improve the global ‘Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation’ (CORSIA)? Transportation Research Procedia 51, 108–117 (2020).